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A principios de la década de 1970 finalizó la construcción del llamado Cinturón de Ronda a su paso por los barrios de las Corts y Sants, una auténtica autopista urbana que buscaba ser la solución a los problemas presentes y futuros del tráfico rodado en Barcelona. Sin embargo, dificultades presupuestarias y urbanísticas así como una cierta oposición social impidió que el Cinturón se completase en todo su trazado radial cuando llegó a los barrios de Guinardó y Sant Andreu. A lo largo de su recorrido adoptó diferentes soluciones constructivas, que, en el caso del tramo que atraviesa Sants y las Corts, consistieron en deprimir sus calzadas laterales respecto al nivel de las calles del entorno para facilitar los cruces con las calles transversales y el paso de las vías de ferrocarril y metro a la altura de la calle Badal. Solamente un pequeño tramo entre las calles de Sants y Pavía quedó cubierto con un túnel de aproximadamente 300 metros, como resultado de la presión de los vecinos, que en el momento de su apertura solicitaron que el Cinturón fuera subterráneo en un tramo de 800 metros.

Su construcción provocó un fuerte efecto barrera en unos barrios históricos de la ciudad que a partir de esa fecha vivieron un crecimiento urbanístico importante, concentrado de manera principal a los lados del Cinturón. Desde sus primeros días, el paso de vehículos por esta zona ocasionó un gran aumento del nivel de ruido, ya que el cajón formado por la vía deprimida acrecentaba la resonancia. Con el tiempo, el incremento del tráfico, evaluado diariamente en unos 80.000 vehículos, llevó hasta límites insoportables las molestias causadas por la contaminación acústica, que iba acompañada de la consiguiente contaminación ambiental y las vibraciones producidas por la velocidad. Esta situación insostenible propició las quejas continuadas de los vecinos, quienes se organizaron alrededor de la Coordinadora Pro-Cobertura del Cinturón, que canalizó el movimiento reivindicativo vecinal a partir de la década de 1990.

Descripción

Una vez interpuesta la losa del aparcamiento sobre la Ronda, el siguiente paso era la urbanización del nuevo espacio público ganado, formado por la superficie de la cubierta y la reordenación de las calzadas y aceras laterales. El espacio situado sobre el aparcamiento se ha ordenado como un paseo-rambla de 27 m de anchura, estructurado en un paseo central que tiene dos franjas laterales de 10 metros resueltas con pendientes diversas, con la finalidad de permitir el acceso y la plantación de parterres de césped y árboles. El acceso al paseo se efectúa a través de suaves pendientes que coinciden con los pasos de peatones y los accesos del aparcamiento, y salvan la diferencia de nivel que existe entre el espacio central y el resto de la calle Brasil, causado por la presencia del aparcamiento. La pavimentación del paseo se ha resuelto con losas de color negro y granate que forman grandes piezas, y el material protagonista es el acero corten utilizado en varios elementos, como los revestimientos de las caras exteriores del paseo central, los acabados de las rampas, las barandillas, los pilones, los alcorques de los árboles y, sobre todo, las nuevas farolas. El proyecto ha propuesto un nuevo sistema de iluminación basado en báculos con luces longitudinales diseñadas especialmente, con ritmos adaptados a la topografía del paseo.